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AI-322涡扇发动机的来龙去脉简直为中国量身定做

发布时间:2021-10-11 19:10

  9月16日,第17届北京国际航空展在国家会议中心开幕,北京天骄航空产业投资有限公司携有“动力沙皇”美誉的乌克兰马达西奇公司展出了6款发动机产品,其中最引人注目的是AI-322涡扇发动机。

  从航展现场展出的发动机实物以及伊夫琴科-进步设计局官网上声称AI-322已经装备L-15AJT教练机并与2009年投入生产看,AI-322无疑就是换了马甲的AI-222-25涡扇发动机。和俄罗斯一样,乌克兰军工企业的换马甲商业宣传也相当纯熟。

  AI-222-25的研制历史可以追溯到1999年。由于雅克-130的RD-35M涡扇发动机研制不顺,再加上俄罗斯空军放松在军用飞机上采用独联体国家制造的设备的禁令,所以俄罗斯礼炮公司拉上乌克兰伊夫琴科-进步设计局联合为雅克-130教练机研制发动机,双方投资各占一半。这么做一方面为了是摊薄研制费用,另一方面是通过乌克兰企业的参与,争夺乌克兰空军下一代教练机的大单。

  进步设计局以AI-22双转子涡轮扇发动机为基础,重新设计了燃烧室和高低压涡轮,并沿用来自D-27涡扇发动机的高压燃气发生器,设计出了AI-222-25涡扇发动机,原型机在2003年6月首次试车。

  AI-222-25是一种较先进的双转子低涵道比涡扇发动机,长1960毫米,直径640毫米,基本型号重量440千克,AI-222-25F加力型重量560千克。该发动机具有轴流式2级低压压气机和8级高压压气机,采用环形燃烧室,具有1级高压涡轮和1级低压涡轮。最大起飞非推力2520千克,最大加力推力4200千克,推重比5.68(无加力)/7.5(加力),燃料消耗率 0.64千克/千克推力-小时。

  但由于2014年俄乌交恶,双方解除了AI-222-25发动机的合作关系。俄罗斯礼炮公司在2015年实现了AI-222-25的国产化,开始批量装备雅克-130教练机。但对于乌方负责生产该发动机的马达西奇公司来说,则失去了雅克-130的广阔市场,于是只能把希望全部寄托于我国同样采用这种发动机的L-15教练机上。

  为了开拓市场以及与俄罗斯礼炮生产的AI-222-25区别开来,马达西奇公司把这种发动机重新命名为AI-322和AI-322F(加力型)。

  对于我国来说,AI-322系列涡扇发动机还是相当先进的。和以前的俄制发动机相比,AI-322具有服役寿命长和操作成本低的优点,由于采用模块化设计,所以维修只需更换损坏模块,大大节约了时间和人力。发动机的全权限数字发动机控制系统(FADEC)能发挥出发动机的最大性能,还具有全面的测试和自检功能。AI-322F加力型能使安装该发动机的教练机和轻型战斗机飞到1.6马赫的超音速。根据客户要求,马达西奇公司还能为AI-322提供矢量喷管,当然这对于教练机来说意义不大。

  AI-322这种发动机简直是为我国L-15教练机量身定做的发动机,随着L-15教练机的批量出货,马达西奇公司悬着的心也应该放下了吧。

  从2014年开始,就传出中乌两国就在中国生产AI-322系列发动机展开谈判,但目前尚不知谈判结果。

  乌克兰方面为了拯救AI-322,除了积极与中国展开合作外,还提出了基于AI-322F的LBL双座双发双垂尾轻型战斗机概念,打算用该机取代老旧的米格-29战斗机。从设计图上看,LBL活脱脱就是双发的L-15。随着中乌合作的深化,乌克兰直接采购L-15B战斗教练机也说不定,反正也是自家的发动机嘛。

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